農業用タイヤ市場のサプライチェーン分析｜2026-2033年・CAGR 5.70%

サプライチェーンの全体像

農業用タイヤ市場のサプライチェーンは、原材料の調達から始まり、製造プロセスを経て、流通網を通じて最終消費者に届けられます。原材料にはゴム、ナイロン、スチールなどが含まれ、製造ではこれらを用いて耐久性の高いタイヤが生産されます。その後、流通業者や小売店を通じて農家や農業関連企業に販売されます。市場規模は増加傾向にあり、CAGRは%と予測されています。これにより、農業用タイヤの需要が今後も持続的に成長することが期待されています。

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原材料・部品のタイプ別分析

ラジアル農業用タイヤ
バイアス（クロスプライ）農業用タイヤ

ラジアル農業用タイヤ（Radial Agriculture Tires）とバイアス農業用タイヤ（Bias Agriculture Tires）のサプライチェーン特性は異なる。原材料調達では、ラジアルは高性能な合成ゴムを多く使用し、バイアスは比較的安価な天然ゴムを使用。製造工程は、ラジアルが複雑で高精度な機械を必要とし、バイアスは伝統的な手法が多い。品質管理では、ラジアルは厳格な基準を設け、耐久性を重視。コスト構造は、ラジアルが高コストだが、高性能で長寿命なため、長期的な投資とみなされる。一方、バイアスは初期投資が低いが、耐久性が劣ることがある。

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用途別需給バランス

トラクタータイヤ
ハーベスタータイヤ
スプレータイヤ
トレーラータイヤ
その他

現在、トラクタータイヤ（Tractors Tyres）の需要は安定しており、供給能力も高いですが、新素材の導入が進んでおり生産は一部遅延しています。ハーベスタタイヤ（Harvester Tyres）は、収穫期に合わせた需要が急増し、供給が追いつかない状況が見られます。スプレイヤータイヤ（Sprayer Tyres）は農薬散布の需要増加に伴い、市場での供給が限られています。トレーラータイヤ（Trailer Tyres）は需要が安定しており、適度な供給がありますが、多様なサイズへの対応が課題です。全体的に、供給体制の強化が求められています。

主要サプライヤーの生産能力

Michelin
Bridgestone
Titan International
Pirelli
Trelleborg
AGT
BKT
Mitas
Sumitomo
Nokian
Harvest King
J.K. Tyre
Carlisle
Specialty Tires
Delta
CEAT
Xugong Tyres
Taishan Tyre
Shandong Zhentai
Double Coin

ミシュラン（Michelin）：フランスを拠点に、全世界で年間数千万本を生産。高度な技術力を誇り、供給安定性も高い。

ブリヂストン（Bridgestone）：日本の主要タイヤメーカーで、世界中に多数の工場。年間生産能力は数億本で、革新的な技術開発が特長。

タイタンインターナショナル（Titan International）：主に農業・産業用タイヤを生産。アメリカに多くの拠点を持ち、供給安定性は中程度。

ピレリ（Pirelli）：イタリアのブランドで、特に高性能タイヤに強み。生産拠点はヨーロッパ中心で、安定した供給を維持。

トレルボルグ（Trelleborg）：スウェーデンの企業で、特化した用途向けタイヤを製造。生産能力は高く、供給が安定している。

AGT（AGT）：農業用タイヤを専門とし、アジア地域に生産拠点。生産能力は中程度だが、価格競争力がある。

BKT（BKT）：インドの企業で、農業や工業用タイヤに特化。生産能力が高く、供給の安定性も良好。

ミタス（Mitas）：チェコのメーカーで、主にオフロードタイヤを生産。生産施設の数に対して供給は安定。

住友ゴム（Sumitomo）：日本の企業で、高品質な乗用車タイヤを生産。技術力が高く、生産能力も十分。

ノキアン（Nokian）：フィンランドのタイヤメーカーで、特に冬用タイヤに強み。供給が安定し、技術革新にも注力。

ハーベストキング（Harvest King）：アメリカ産のタイヤブランドで、農業用タイヤが中心。生産能力は中程度。

.タイヤ（J.K. Tyre）：インド企業で、乗用車及び商用タイヤを生産。生産能力が高く、供給も安定。

カールスルーエ（Carlisle）：アメリカの企業で、特化型タイヤを製造。安定した供給と生産能力を持つ。

スペシャリティタイヤ（Specialty Tires）：ニッチな市場向けに生産。生産能力は小規模だが、特定需要に応じて供給。

デルタ（Delta）：中小企業によるタイヤ生産。特化型市場向けであり、生産能力は限られるが特異な需要に対応。

CEAT（CEAT）：インドのタイヤメーカーで多種多様な製品を展開。生産能力は高く、供給が安定している。

徐工タイヤ（Xugong Tyres）：中国の企業で、重機用タイヤが主力。生産能力は高く、低価格路線で競争力あり。

タイシャンタイヤ（Taishan Tyre）：中国のメーカーで、全体的にコストを抑えた製品を提供。供給の安定性は中程度。

山東正太（Shandong Zhentai）：中国生産のオフロードタイヤメーカー。生産能力は高いが、品質にはバラつきがある。

ダブルコイン（Double Coin）：中国企業で多種多様なタイヤを生産。生産能力は高いが、品質の安定性に課題。

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地域別サプライチェーン構造

North America:

United States
Canada

Europe:

Germany
France
U.K.
Italy
Russia

Asia-Pacific:

China
Japan
South Korea
India
Australia
China Taiwan
Indonesia
Thailand
Malaysia

Latin America:

Mexico
Brazil
Argentina Korea
Colombia

Middle East & Africa:

Turkey
Saudi
Arabia
UAE
Korea

北米は生産が多様で物流インフラが整備されており、リスク要因は自然災害や政策変更です。ヨーロッパは地域間の統合が進んでいますが、政治的な不安定さや貿易摩擦がリスクに。アジア太平洋は生産集中度が高くコスト競争力がありますが、地政学的リスクや自然災害が懸念材料です。ラテンアメリカは資源が豊富ですが、インフラは不十分で治安問題がリスクとされています。中東・アフリカはエネルギー資源に依存しており、政治的不安定性が顕著です。

日本のサプライチェーン強靭化

日本におけるAgricultural Tires市場は、最近、サプライチェーンの強靭化に向けて様々な動きを見せています。まず、国内回帰が進んでおり、国産製品の需要が高まっています。これにより、地元の製造業者が活性化し、輸送コストの削減が図られています。また、多元化戦略も重要で、複数の供給元からの調達を行うことでリスク分散が進んでいます。在庫戦略に関しては、Just-in-Time方式からの転換が進み、需要予測に基づく適切な在庫管理が求められています。さらに、デジタルサプライチェーンの導入が進み、AIやIoT技術を活用してリアルタイムでの在庫管理や需要予測が行われ、全体的な効率化が図られています。これらの動きは競争力を強化するための重要な要素となっています。